|
美國(guó)汽車業(yè)正在掀起減重狂潮，設(shè)計(jì)師們不放棄任何一個(gè)可減輕哪怕一盎司重量的機(jī)會(huì)，以此減輕總車重。
為什么減重如此迫切，而對(duì)不同材料的興趣又如此濃厚呢？其驅(qū)動(dòng)力是美國(guó)政府設(shè)定的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)（CAFE）目標(biāo)，到2025年要求標(biāo)準(zhǔn)燃耗要提升至每加侖54.5英里。
要達(dá)到這一目標(biāo)，汽車制造商每年都必須采取漸進(jìn)舉措。
這一話題成為了美國(guó)《塑料新聞》1月14日在底特律舉行的2015車用塑料會(huì)議上的焦點(diǎn)。
美國(guó)華盛頓的管理咨詢公司Miller Cole LLC的總裁Suzanne Cole指出，輕量化舉措不只是北美特有的現(xiàn)象，而是全球的普遍趨勢(shì)。全球減排舉措也極大地取決于使用氫、電力或混合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的新型車輛。Cole指出，將來(lái)美國(guó)將出現(xiàn)更多的混合動(dòng)力車。
她說(shuō)："主要原因是汽車制造商在這方面已經(jīng)有了口碑。"
CAFE目標(biāo)的一項(xiàng)關(guān)鍵基準(zhǔn)將在2017年發(fā)布，屆時(shí)將進(jìn)行中期技術(shù)審核。塑料業(yè)將密切關(guān)注此事。
Cole說(shuō)："這將決定2021-2025期間是否依然在技術(shù)上可行。預(yù)計(jì)這將成為燃油經(jīng)濟(jì)計(jì)劃最重要的方面之一。"
盡管減重舉措在不斷升級(jí)，但Cole表示，看起來(lái)電動(dòng)車應(yīng)用已經(jīng)被喊停。2025年前生產(chǎn)300萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)有所改變。
行業(yè)進(jìn)展
汽車業(yè)在燃油經(jīng)濟(jì)性和減排方面在大踏步前進(jìn)。Cole說(shuō)，2014年，半數(shù)的新車首次超過(guò)23 mpg，而沒(méi)有一輛車低于13mpg。
汽車業(yè)繼續(xù)向前邁進(jìn)，降耗舉措將包括采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，采用新型燃料和能源來(lái)源，以及減重。
塑料業(yè)可通過(guò)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新新材料在其中發(fā)揮重要作用。
Cole指出："汽車制造商還必須明白，他們不能只是停留在即插即用的階段。不能使用同一種生產(chǎn)工藝來(lái)建造高燃效汽車。"
決定采用輕量化選擇將日益增加對(duì)材料研究的重視。
Cole說(shuō)："汽車制造商可能認(rèn)識(shí)到在結(jié)構(gòu)件中使用碳素纖維的好處，但在資金方面可能有困難。"
她補(bǔ)充說(shuō)，主流車型目前已經(jīng)在優(yōu)化材料。最關(guān)鍵的不是材料本身，而是其制成的零部件。
今后，能夠提供有助于減重解決方案的塑料企業(yè)將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
Cole說(shuō)："在未來(lái)幾年，你將看到贏家和輸家逐漸拉開(kāi)差距。"
|
.png)