“下滑”于近年來的汽車產業(yè)來說，似乎已成為了常態(tài)。日前，由美國《財富》雜志根據各企業(yè)2018年營業(yè)收入數據排序所發(fā)布的世界500強排行榜，則以更為宏觀的角度論證，汽車產業(yè)集體向后，已是不爭事實。
就最新公布的世界500強榜單來看，今年共有23家整車企業(yè)，10家零部件企業(yè)入榜，數量與去年持平，但較去年的總榜單來看，除了7家名次上漲、1家持平外，剩余25家企業(yè)名次均出現(xiàn)了不同程度的下跌。在所有的汽車相關企業(yè)中，車企往往是關注的焦點，而作為上游的零部件企業(yè)在整體環(huán)境不容樂觀的情況下更是承載了較大的壓力。
從整體榜單情況看，今年上榜的500家企業(yè)收入總額近32.7萬億美元，同比增幅為8.9%，總利潤再創(chuàng)新高達2.15萬億美元，同比上漲14.5%，此外，凈利潤率（6.6%）和凈資產收益率（12.1%）均超過去年。而10家零部件企業(yè)收入總額約為6367.8億美元，較去年同期同比增幅4.5%，總利潤則為210.7億美元，同比微增0.5%，無論是營業(yè)收入還是利潤增速都較世界整體表現(xiàn)較低。
具體來看，在2019年上榜的10家零部件企業(yè)中，博世集團以926億美元的2018年營收總額以絕對優(yōu)勢繼續(xù)領跑全球零部件企業(yè)，盡管排名較去年下降了2名，但依然是唯一躋身世界500強TOP100的零部件企業(yè)。剩下9家企業(yè)中，也僅有德國大陸集團及采埃孚出現(xiàn)了小幅增長，不過利潤同比方面，德國大陸集團以1.6%的同比微增略高于同比下跌12.9%的采埃孚。
利潤下跌還有以-20.7%同比領跌的日本電裝，而其給出的原因更多源于其轉型投資、并購等支出額的擴大，據2018年公開資料統(tǒng)計，日本電裝在過去四年多投資近1億美元（約合人民幣6.9億元），旨在實現(xiàn)其長期企業(yè)愿景——提供基于軟件的方案，重點關注電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網及共享經濟等四大領域，而在近一年內更是將這一數字進一步擴大。
而作為利潤增長最快的韓國零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯則得益于現(xiàn)代汽車和起亞汽車的訂單，在2018年取得了不錯的營收、利潤成績。據資料顯示，現(xiàn)代摩比斯去年營業(yè)收入達319.5億美元，汽車配套營收為256.2億美元，凈利潤為17.2億美元，這三個維度分別實現(xiàn)了2.8%、2.6%以及23.8%的同比增長，但如此表現(xiàn)置身全球產業(yè)來看，排名仍下滑了13名。此外，麥格納、愛信精機及住友電工，排名也同樣出現(xiàn)了兩位數跌幅。
普利司通和米其林兩家輪胎企業(yè)，均涉及前裝、零售部分，因此未能確切劃分出詳細的汽車前裝配套營收占比。不過就榜單來看，在2018年汽車市場經濟環(huán)境萎靡、企業(yè)轉型所帶來的影響以及上游原材料價格上漲等復雜的市場挑戰(zhàn)的情況下，米其林、普利司通的利潤仍保持利潤微增的態(tài)勢。
時間已至7月下旬，各大企業(yè)將再接下來一個月中陸續(xù)放出各自上半年業(yè)績報告，而就此前一季度各大主流零部件企業(yè)財報來看，眾多國際主流汽車零部件企業(yè)受全球汽車產銷量的下滑波及，均出現(xiàn)了不同程度的跌幅，其中利潤收緊更為明顯。
然而如此趨勢在未來一段時間內仍將持續(xù)下去。
無論是摩根士丹利、還是德國汽車研究中心亦或者是中國汽車協(xié)會、蓋世汽車研究院的相關研究報告，均認為2019年全球/中國汽車市場產銷量仍將持續(xù)下滑，其中德國汽車研究中心的一份報告更是指出，這種下滑趨勢將會持續(xù)4年以上。
整車產銷量跌跌不休，與之對應的零部件公司難逃厄運。如何在利潤逐漸被收緊的當下，加速企業(yè)轉型以迎接汽車產業(yè)變革的到來，從而在未來市場競爭中搶奪一席之地，成為所有零部件企業(yè)最為頭疼的事情，但卻也是必經之路。
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